(Opinión): Por qué Transmilenio tocó fondo y cómo rescatarlo

El 20 de marzo de 2012, en plena crisis administrativa de Transmilenio, Martín Rivera Alzate (@riveraalzate) miembro del Combo 2600, escribió una columna en nuestro portal la cual fue replicada en la versión virtual de Publimetro Colombia. Lea acá la entrada completa.  

El POT de Petro: La discusión apenas comienza

Por Felipe Morales @felipemoraless

Aunque la mayoría de discusiones políticas en Bogotá son estériles, pronto tendrá que abordarse con especial interés la revisión del Plan de Ordenamiento Territorial.

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El día sin carro ¿quejarse o experimentar?

Por: Columnista Invitada – Valeria Hurtado @ValeriaDeCosmos

DSCEl día sin carro no es un capricho o banderín político del mandatario de turno,  es el resultado de una consulta popular(1) realizada hace 12 años (29 de octubre de 2000) en la que se obtuvo un 63.19% de votos a favor para su implementación a partir del año 2001. Es una medida democrática y por lo tanto de obligatorio cumplimiento.

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2013: A dejar el discurso, a concretar los proyectos

Por Felipe Morales @felipemoraless

Ahora en la segunda quincena de enero es cuando realmente comienza nuevamente la gestión administrativa en Bogotá, durante este 2013 la alcaldía de Petro debe consolidar su ambicioso y bien intencionado Plan de Desarrollo y pasar del dicho al hecho, del discurso a la realidad. A estas alturas, la novatada de varios e importantes funcionarios públicos debe estar superada para que se puedan concretar metodologías, cronogramas, capacidades institucionales, proyectos e incluso contratos que saquen adelante con éxito las iniciativas del equipo de gobierno.

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Fuente: www.eltiempo.com

 

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Pola, Tienda y Pelea

Por: Diego Laserna    @DgLaserna

Ver una tienda llena de hombres tomando cerveza y con la música a todo volumen es una imagen clásica de Bogotá y de Colombia desde tiempo inmemorable. Es tan clásica la escena que pocos se atreverían a cuestionar  su derecho a la inmortalidad. Sin embargo, en una de las escasas medidas lúcidas del gobierno del Polo Democrático, la alcaldesa encargada Clara López expidió el decreto 263, mediante el cual se restringe la venta de alcohol en tiendas, supermercados y licoreras después de las 11 de la noche, con el objetivo de reducir los índices de criminalidad en las áreas aledañas a estos establecimientos.  Hoy inexplicablemente la Alcaldía la quiere empezar a levantar.

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Paso a paso: La Peatonalización de Bogota

Por: Diego Laserna – @DgLaserna El peatón ha sido un elemento clave del discurso del alcalde Petro desde que se inició la campaña electoral. Según él la prioridad en materia de movilidad la tiene el peatón, seguido de la bicicleta y el transporte público y esta visión debería traer profundos cambios a la forma en Leer másPaso a paso: La Peatonalización de Bogota[…]

¿Qué demonios es el SITP y qué perdemos si lo entierran?

Por: Diego Laserna  @DgLaserna

Las protestas del 9 de marzo contra Transmilenio además de haber destrozado las estaciones y paralizado la ciudad, tuvieron una consecuencia menos visible pero mucho más profunda para el futuro de Bogotá:  pusieron en cuidados intensivos la entrada en operación del Sistema Integrado de Transporte Público, SITP. Apenas se dispersaban las protestas cuando, en una coincidencia casi milagrosa, salieron Petro, Peñalosa, Flórez y en menor medida Gina Parody a atacar al naciente sistema con una serie de argumentos que demuestran una falta de conocimiento sobre qué es el SITP y por qué es urgente que entre rápido y bien en operación. Por eso se me hace importante explicarlo en los términos más sencillos posibles y resaltar por qué vale la pena defenderlo.

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Del ayer y hoy

Por: Martín Rivera @riveraalzate

Se dice que TransMilenio fue la joya de la corona en Bogotá. Y en verdad sí lo fue. ¿Cómo negar que este sistema de transporte masivo le cambió la cara a la ciudad y la vida a buena parte de sus habitantes? Es necesario ser miope para no ver lo que fue –y significó- la puesta en marcha de este innovador sistema en 2000. Ponerse de acuerdo y tener la voluntad política para iniciar un proyecto al largo plazo  fue suficiente y necesario para iniciar ese proceso de cambio. Entonces, ¿qué pasó? ¿Por qué el pasado viernes 9 de marzo se vivieron momento anárquicos en algunos puntos de la ciudad y se destruyeron más de cinco estaciones del preciado sistema cuyos costos de reparación llegan a los 1.000 millones de pesos?

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