Los problemas de la construcción de la vivienda popular

Por Felipe Morales:

Iniciemos haciendo un poco de contexto sobre el tema de vivienda popular en Bogotá. Las fuentes oficiales estiman que hay un déficit de alrededor de 250 mil viviendas. Al menos 250 mil hogares no poseen una vivienda de interés prioritario –VIP– o una vivienda de interés social -VIS-. La diferencia entre una y otra es que la VIP tiene un valor de hasta 70 salarios mínimos –unos 40 millones de pesos–, y la VIS no supera 135 salarios mínimos –unos 76 millones de pesos–. 250 mil hogares de ingresos limitados, viven en arriendo –déficit cuantitativo– y/o sin estándares mínimos de calidad –déficit cualitativo–, lo más preocupante es que cada año se conforman 45.000 nuevos hogares que entran a aumentar el déficit, sin que la ciudad sea capaz de proveer las soluciones de vivienda. Podemos decir además que la experiencia de Bogotá en la gestión de vivienda popular no es muy afortunada. Por ejemplo la alcaldía de Samuel Moreno prometió en su plan de desarrollo la construcción de 100.000 viviendas populares, y solo logró concretar 17.000 unidades de iniciativa pública.

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Memorias: Arte Urbano / Graffiti: problemáticas y oportunidades

Queremos compartir la compilación de las ideas más importantes que se discutieron en el foro sobre Arte urbano / Graffiti: problemáticas y oportunidades, el pasado 17 de Julio en el museo de El Chicó.

Esperamos sirvan de insumo para informarse, cuestionar y promover acciones ciudadanas de acupuntura, directas y creativas.


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Reseña: Lo Bueno lo Malo y lo Feo del Taxismo en Bogotá

Con la amenaza de un paro de taxis ciñéndose una vez más sobre nuestra ciudad nos pareció una buena idea hacer nuestra primera reseña sobre el nuevo libro de Álvaro Rodríguez y Jorge Acevedo sobre el taxismo en Bogotá titulado “Taxi: el modo olvidado de la movilidad en Bogotá.” De antemano está super recomendada su lectura.

Lo Bueno

Este libro ofrece una primera aproximación para expertos y ciudadanos por igual al fenómeno del taxismo. El cuadro que pinta es desalentador: el taxi es un medio de transporte inusualmente barato y rentable (en comparación con otros países) a costa de la ciudad, los usuarios y los conductores. Algunos datos bastan para ilustrar este fenómeno:

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¿Carro todos los días? Sí, Invita Bogotá Humana

Las siguientes son palabras de nuestro alcalde Gustavo Petro: “El mayor estímulo para dejar de usar el vehículo particular es tener un transporte público masivo de calidad, el cual puede ayudar a una organización humana de la movilidad de los ciudadanos. Para ello, priorizamos en los modos de transporte destacando en primer lugar al peatón, segundo la bicicleta, tercero el transporte público y cuarto el vehículo particular”.

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