Una bicicleta por la ciudad

Por: Juan Pablo Castro @JuanPCastro

“No soy un ciclista sólo en el sentido de que viajo en bicicleta, lo soy en el mismo sentido en que algunas personas son socialistas, fundamentalistas cristianos o realistas éticos; es decir el ciclismo es mi ideología, un sistema de creencia sobre la base de la pureza y la economía de movimiento y generosidad con el ambiente… y quiero convertir a otros.”

                             Robert  Hanks

Cuando te montas en una bicicleta el concepto de libertad cobra un significado práctico en la realidad cotidiana y esa relación ciudad-ciudadano se estrecha en cada pedaleada. Cabe decir que mi relación con la bicicleta está íntimamente ligada a mi relación con la ciudad y por eso les compartiré algunas píldoras de la experiencia de un ciclista cotidiano que pedalea diariamente por las calles de Bogotá.

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Las Motos y su más grave pecado

Por: Germán Sarmiento, http://miblogota.com/

Las motos en Bogotá son hoy por hoy el mejor sinónimo de la palabra atajo y el reflejo de la anarquía que se vive a diario en sus calles. No les aplica el pico y placa, no pagan parqueaderos -¿Para qué si el andén no les cuesta $1 peso?-, no respetan carriles y turnos en la vía, tampoco pagan peajes, no les aplicó el día sin carro, zigzaguean peligrosamente en todo momento adelantando carros hasta pisar la cebra, transitan campantes por andenes y ciclorutas amenazando peatones y ciclistas, ponen en peligro las vidas de personas que descienden de buses y busetas, y cuando lo ven conveniente, la contravía les resulta irresistible.

Son un peligro andante para los demás y para ellos mismos. Así se puede observar en las calles, y así lo comprueban las estadísticas. Entre los distintos actores de la vía, los motociclistas registran las tasas de accidentalidad más altas (2.665 muertes y 20.471 herido en 2010), y después del desamparado y desdichado peatón, son quienes mueren con mayor frecuencia (Así fue en el mes de enero 2012). […]

Deparques.

Por: Sebastián Castañeda @@SCastanedaS

Parte 1: El desencantamiento.

 

El mobiliario urbano de Bogotá responde más al diseño creativo, a la economía de los materiales y a una idea tipo de ciudad, que a la necesidad de la sociedad, diversa por definición, de encontrar en el espacio público los arreglos físicos que propicien los usos y las actividades que hacen parte de su idea de esparcimiento, de recreación y deporte. Frente a la apuesta de homogeneizar los espacios de uso público, el mobiliario de los parques y su desuso advierte la urgencia de repensar la política de parques de la ciudad.

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La ciudad y los huecos eternos

Hace unos días, regresando de vacaciones, encontré mi carro pinchado. ¿Qué hacer? Nada, resignación, cambiar rápidamente la llanta y dirigirme inmediatamente al montallantas.

Valor del arreglo: $49.000. Tocó vulcanizarla, doble parche, cada uno a $19.000 más mano de obra. Precios del norte de la ciudad. Alguna vez un taxista me decía que por $10.000 le hacían la vuelta. Da igual, a todos nos drenan dinero.

Lo más lamentable es la pérdida de nuestro valioso tiempo con amigos, familia, esparcimiento y productivo. También se va nuestra capacidad de aguante y tolerancia ante el caos de la ciudad.

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Grandes Parques en Bogotá vs. Centros Comerciales Representativos

Los Centros Comerciales y el Autismo de Bogotá

Centro Comercial Gran Estación

Centro Comercial Gran Estación

Por: Diego Laserna @DgLaserna

Uno de los cambios más dramáticos que ha tenido Bogotá durante los últimos años ha sido el vertiginoso crecimiento en el número de centros comerciales alrededor de la ciudad y su masiva acogida entre los ciudadanos. Desafortunadamente, el  éxito de estos establecimientos es proporcional al fracaso de la ciudad en proveer espacios públicos seguros y de buena calidad y éste hecho tiene consecuencias profundas sobre la vida de los bogotanos.

Treinta y seis años después de la fundación de Unicentro, el primer centro comercial moderno de la ciudad, es hora que comencemos a evaluar las consecuencias tanto sociales como urbanísticas de la multiplicación de estos espacios y la posición que debe adoptar el distrito al respecto.

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