Categoría: Artículos

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Esto huele mal

Publicada en por Combo 2600

Martín Rivera Alzate
@riveraalzate

El nivel de complejidad de los temas urbanos es muy delicado. Éstos se deben tratar con guantes de seda y la parcialidad ideológica debe ser un fantasma en el momento de analizar las distintas tomas de decisiones. Bogotá –como toda urbe que se respete-  se caracteriza por enfrentar un sinnúmero de problemas a diario y muchos creemos saber la solución. A la hora de pensar en la movilidad, el medio ambiente o la planeación sentimos que estamos viendo un partido de fútbol o un reinado donde nos volvemos técnicos y expertos en belleza. Es más que eso.

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Las dos caras de los centros comerciales

Publicada en por Combo 2600

El desarrollo urbano contemporáneo se caracteriza, al menos en nuestra ciudad, por la redefinición del espacio público como un espacio de consumo por excelencia. Lo anterior no solo por el deterioro del sistema distrital de parques, sino por la consolidación del Centro Comercial como el espacio de encuentro y entretenimiento preferido de las familias bogotanas.

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En tu cara

Publicada en por Combo 2600

Por: Diego Laserna @DgLaserna

No sé si sea neurótico pero no tolero los pasacalles. Me parecen sucios, invasivos y peligrosos. Pero lo que yo opine de los pasacalles legalmente no importa mucho.

Lo que importa es que en algún momento de la historia el Concejo  prohibió los que tuvieran fines comerciales. Sin embargo 12 años después de la prohibición, están por todos lados con nombre, dirección y teléfono del responsable, como diciendo “acá estoy, en tu cara y ¿qué vas a hacer?.” La Secretaría de Ambiente dice que en septiembre de 2012 quitó 272 pasacalles pero asumiendo que eso es verdad, es evidente que no están multando lo suficiente para disuadir y que les falta mucho por hacer.

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La valorización: un proyecto que se construye a retazos

Publicada en por Combo 2600

Por Felipe Morales @felipemoraless

La valorización es un instrumento del que dispone la ciudad para financiar la construcción de la mayoría de sus obras públicas y se materializa a través de un acuerdo que expide el cabildo distrital.  En teoría es una contribución que hacen los propietarios de predios que se valorizan    gracias a la construcción de infraestructura para la movilidad o de espacio público –vías, andenes, intersecciones, puentes peatonales y parques–, Es una especie de pago adelantado por disfrutar de mejores condiciones urbanas.

 

Imagen 1: Modelación de la intersección de la Carrera 9na con Calle 98. Fuente IDU

 

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¿Tranvía por la carrera séptima?

Publicada en por Combo 2600

www.miblogota.com

Debo confesarles que hace un par de semanas atrás, salí bastante alarmado de una sesión de la veeduría Bogotá Cómo Vamos que trató sobre posibles soluciones para el corredor de la Carrera Séptima y el proyecto del Tranvía (¿Metro Ligero?) que propone la actual administración. Algo quedaba claro en dicho espacio: hoy, a pesar de que el Tranvía ya se anuncia como una decisión tomada por Petro y sus funcionarios, lo verdaderamente notorio, es que el Gobierno avanza en el proyecto, sin contar a la fecha con una defensa técnica y conceptual lo suficientemente sólida de la propuesta. Algo, que por tratarse del principal eje estratégico de la ciudad y de un proyecto de billones de pesos, francamente no se puede entender.

 

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Compartir el carro en Bogotá: una alternativa de movilidad

Publicada en por Combo 2600

Por: Juan Pablo Castro M – @JuanPCastro

Un  carro en sociedades tradicionales es un símbolo de éxito y de progreso. Quien compra carro es reconocido como un individuo que ha logrado un salto social importante ya que el carro, en esas sociedades, simboliza  prosperidad económica. Sin embargo, en sociedades modernas el carro es entendido como una simple herramienta de transporte que no denota necesariamente prosperidad económica sino la necesidad de transportarse entre largas distancias. No obstante quien tiene un carro en Bogotá difícilmente puede decir que es un símbolo de que todo está andando bien en su vida y ni siquiera considerarlo como una herramienta efectiva de transporte sería acertado. En Bogotá el concepto del carro está cobrando un nuevo significado. […]

Muy bonito y todo, pero ¿y qué?

Publicada en por Combo 2600

Por: Martín Rivera Alzate
@riveraalzate

Excelentes titulares de prensa, buenos comunicados presidenciales y hasta llamativo el nombramiento, pero dejémonos de vainas, ¿de qué sirve la creación de la Alta (con A mayúscula) Consejería para Bogotá?

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Bogotá si tiene Río…

Publicada en por Combo 2600

Por: Sebastián Castañeda @SCastanedaS

Si se juzgara a las ciudades por su olor característico, en un intento por diagnosticar a través de los sentidos la calidad de vida que ofrece un asentamiento, los bogotanos tendríamos que sortear con el hedor que caracteriza uno de los ríos más contaminados del mundo. Seriamos juzgados de manera implacable, víctimas y victimarios de la pérdida de calidad de vida de nuestra ciudad, vivida con mayor intensidad por quienes se localizan en el borde occidental de Bogotá.

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Bogotá no tiene mar ¿ni nada más?

Publicada en por Combo 2600

Por: Diego Laserna @DgLaserna

Parece que muchos bogotanos, frustrados con el estado actual de la ciudad han optado por decir que Bogotá no tiene remedio y que hay que irse de acá. Las disculpas varían, pero van desde el interminable trancón, la basura en las calles y el crimen, hasta nuestra falta de cultura ciudadana y la corrupción. Casi siempre esta situación se contrasta con las enormes bondades de Medellín dónde hay metro, Transmilenio y Metro Cable, hay una política de bilingüismo en los colegios, las empresas públicas funcionan, se invierte en ciencia y tecnología y se vislumbra un futuro mejor.

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Los problemas de la construcción de la vivienda popular

Publicada en por Combo 2600

Por Felipe Morales:

Iniciemos haciendo un poco de contexto sobre el tema de vivienda popular en Bogotá. Las fuentes oficiales estiman que hay un déficit de alrededor de 250 mil viviendas. Al menos 250 mil hogares no poseen una vivienda de interés prioritario –VIP– o una vivienda de interés social -VIS-. La diferencia entre una y otra es que la VIP tiene un valor de hasta 70 salarios mínimos –unos 40 millones de pesos–, y la VIS no supera 135 salarios mínimos –unos 76 millones de pesos–. 250 mil hogares de ingresos limitados, viven en arriendo –déficit cuantitativo– y/o sin estándares mínimos de calidad –déficit cualitativo–, lo más preocupante es que cada año se conforman 45.000 nuevos hogares que entran a aumentar el déficit, sin que la ciudad sea capaz de proveer las soluciones de vivienda. Podemos decir además que la experiencia de Bogotá en la gestión de vivienda popular no es muy afortunada. Por ejemplo la alcaldía de Samuel Moreno prometió en su plan de desarrollo la construcción de 100.000 viviendas populares, y solo logró concretar 17.000 unidades de iniciativa pública.

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